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圖騰得到復活 但這樣的路虎衛士你還認識嗎?

網易汽車9月2日報道 衛士是路虎旗下的一款越野車,但它絕對不是一輛普通的交通工具,對于路虎品牌來講,衛士完全可以作為一個精神圖騰,它并不需要過多營銷就能備受追捧。這輛被封印數年的硬漢車型,如今重回大眾視線,但大家對于全新路虎衛士這個萌萌噠造型有了一些質疑,覺得沒有了以往的經典,同時沒有了大梁還是越野愛好者們最信賴的伙伴嗎?通過這次試駕,給大家一一揭曉答案。

歷經72年不斷進化 路虎衛士小普及

這么有歷史傳承的一款車,還是給大家先來個小普及吧。其實最初它并不叫衛士,它是由1948年的路虎Series I到1971年的路虎SeriesIII逐漸發展而來。1983年之后,開始走上民用硬派越野車的路線,并按照軸距的長度擁有路虎90(軸距90英寸)和路虎110兩種版本。直到上世紀九十年代,隨著發現系列的問世,路虎要從一款車型的名字躍升為公司的名稱,所以“衛士”的命名因此應運而生。

路虎一直都是專注越野車的品牌,目前有發現、攬勝以及衛士三個系列,當前面兩個系列從硬漢變成型男之后,衛士也完成了蛻變,歷經72年的不斷進化,路虎衛士已經在硬派越野車領域成為一個標志性符號。不過以全新形象復活后和此前老款沒了任何聯系,沒有了非承載式車身結構的全新路虎衛士,大家認為它不再是硬派越野車,而我在見到全新路虎衛士的實車的時候,我發現說它不硬派的感覺一點都沒有了,因為尺寸非常大,看到這個外觀就會被它深深的震撼到,更何況還有最新的科技配置,現在已經2020年了,這些才是市場需要的。

全新路虎衛士憑借一大全新專屬平臺、兩大智能科技和三大升級全地形科技,成為路虎品牌有史以來功能性、科技性以及全地形駕駛最全面的車型,既然這么優秀,為何還會被無數吃瓜群眾所吐糟?因為曾經那個硬漢已經變成了如今的小鮮肉,但其實骨子里還是個硬漢,依然致敬經典。

全新衛士還是硬派越野車嗎?

衛士是路虎品牌中的越野能力擔當,但全新衛士卻采用承載式車身設計。不過為了向越野愛好者證明越野實力,路虎則在《007:無暇赴死》電影中讓全新衛士飽受摧殘,但卻“活”了下來。相信,路虎希望通過這種形式,向世人證明即便沒有大梁,衛士依舊是純正的硬派越野車。


在預告片中,三輛全新衛士在非鋪裝路面不僅飛躍了近30米的山坡,還在坑洼路面飛奔。而最有意思的是在短片最后,全新衛士不僅在“全滾翻”后繼續前進,導演還說“Great,let's go again”(太好了,我們再來一次)

全新衛士顛覆性變化就是車身和懸架結構完全改變,從純越野車的非承載式車身與前后整體橋懸掛的組合,變成了如今四輪獨立懸掛結合承載式車身的形式。在大多數越野愛好者心中,真正硬派越野車應該擁有“大梁”的,并不是因為其強大,而是能夠在復雜的路況下降低因車身剛度不夠導致的車身骨架變形等。所以強化極限情況下負載和越野,前后硬軸加大梁是最務實的結構形式。

雖然沒有延續底盤大梁車身結構,但卻創新性的采用了全鋁合金單體車身設計,其原理是通過一體化的車身結構來增加車輛剛性,從而提升性能極限。根據官方說法,剛性強度比老衛士的非承載式車身提升了3倍,比承載式車身提升了10倍,車身抗扭轉剛性達到30000牛·米/度,所以車輛通過極限路況時的安全性與穩定性還是大可放心的。

全鋁車身強度還是非常強的,車輛在交叉軸車身非常扭曲情況下,還可以輕松開關車門。

盡管前后硬軸可以實現越野中最佳的輪胎抓地力,但是考慮到公路行駛性能,且路虎已經在電子輔助和四驅系統方面積累了足夠功力,全新衛士采用了四輪獨立懸掛形式。不過,盡管結構形式與發現等接近,但是包括副車架、擺臂在內,衛士更多采用耐沖擊的鋼制部件,也符合它兼顧越野的定位。

全系標配空氣懸架,除了越野模式能夠獲得更大的離地間隙外,還有舒適進出模式,這樣在上下車時,經由空氣懸架的下調,能使車身高度降低40mm,以提高進出車內時的便利性。


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