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除了賽道快感 在AMG體驗中心還有你不知道的

網易汽車8月25日報道 一輛超過500匹的GT超跑如果每天只是用來壓馬路豈不是太可惜了,更何況自己花了幾百萬買了它也不能每天都拉著小姐姐吧,與其這樣,不如讓它發揮出該有的性能和能滿足自己的駕駛欲望。你要問我如何能做到,那跟我來吧,上賽道是最正確的做法。

這是一場以“梅賽德斯-AMG GT 24小時體驗”為主題的活動,一天時間里,我有幸駕駛到AMG多款車型,當然還有一款神秘車型作為壓軸出場,屏幕前的您能猜到是哪款車型嗎?不過它們無一例外都具備強悍性能,同時又能夠成功勝任優雅舒適出勤的重任。



不管各位是不是AMG的車迷,但相信對于AMG GT來說并不陌生,傳承自300SL的經典比例車身,賽車級空氣力學工程,這便是由AMG單獨主導開發的GT系列車型。毫無疑問,AMG GT具備所有超跑氣度,但是售價卻只有意大利“牛馬”超跑的三分之一。



AMG GT也不是什么新車型了,所以這篇文章不在對車型進行詳解,在浙江國際賽車場將體驗到三大項目做分享,分別為定圓飄移、直道加速、賽道駕駛。如果覺得車不夠吸引您,那么全球首家AMG體驗中心落戶中國,不妨關注一下或者到此來打卡體驗一番。



關于AMG的介紹

AMG三個字母都象征著汽車的高性能、獨特氣質以及純粹的駕馭樂趣。所有AMG車型(除GT之外)都是基于奔馳車型演變而來,所以即兼具奔馳的豪華舒適,又流淌著AMG純正駕馭激情。

梅賽德斯-AMG將打造頗具型格的高性能汽車作為自己的品牌特色,包含開發設計、空氣學動力特性、內飾、傳動系統、發動機、懸掛、制動器和電子設備,所以在駕駛層面上,所有AMG車型傳承有性能和極致駕馭體驗的DNA。

此后,從“鐵錘”300 CE 5.6 AMG到C36 AMG,一代街頭高性能代表讓人過目不忘。從聲明大噪的SLS AMG到2019年在中國上市的AMG GT四門跑車,賽道之王從不在梅賽德斯-AMG的產品序列中缺席。

知道了什么是AMG,那么我們事不宜遲,趕緊戴好頭盔去賽道干令人振奮的事吧,當然以下科目均在完全封閉的場地進行,所以專業測試,請勿模仿。否則,就算警察看不到,攝像頭也覆蓋不到,現在群眾回手就是一個隨手拍,你還想滑這走,醒醒吧。


AMG分為三個等級

大家知道AMG是不是都從一人一機開始的,隨著車型種類的豐富,現在AMG已經被分為三個等級,代表賽道級高性能的GT;代表專業級高性能的45和63;代表先鋒級高性能的35、43和53。來到浙江國際賽車場也是從入門開始,循序漸進的通過科目學習之后,才能更好的發揮出每款車的特點與實力。


AMG GT 63S先練飄移

又不是沒有兩門跑車,那為什么要開著四門車練飄移,正是因為四門相比兩門的車身長軸距優勢,對于初學者來說能有更大的容錯率,所以在用它進行飄移練習時,在安全的前提下,能最大限度的讓駕駛員更容易上手。

其實飄移并不是大家印象中那個持之以恒的飄移,這只是一個甩尾救車訓練,同時也意在體會ESP在開啟和完全關閉的區別。

要讓車先失控也是一件反人類心理的事情,因為平時開車絕對不會主動去這么做。在起飄時我們需要將方向朝一側打滿,之后把油門踩到底,巨大的扭力會使輪胎瞬間突破抓地力完成打滑,在車頭到達彎心后,此時迅速反打方向,并順利出彎,聽著挺簡單但是想要做出完美的定圓飄移,還是需要多加練習。

賽車運動是一個用屁股控制大腦的運動,用屁股來感受整個車的方向和狀態并反饋給大腦,大腦在告訴四肢現在應該怎么辦。所以要知道這臺車什么時候起飄、輪胎和路面抓地力在哪,油門不夠突破不了抓地力車不走、方向操作回的慢了就會原地調頭,所以,每一步的時機都很重要。

經過反復練習后,克服內心恐懼逐漸適應后,完全放松才能體驗到飄移失控帶來的樂趣,這也能讓我們日后遇到類似失控危險時,不至于在驚慌失措。

AMG GT與AMG GT 63比拼加速

這個項目其實也不是比誰快,而是在體驗兩款車在相同的動力下,通過不同的車身結構,帶來的兩種直觀區別。一臺兩門GT C和一臺四門GT 63 S 4MATIC+您會選擇誰呢?如果是我,我會選擇四門的63,因為它要更快,并且四門四座也更實用。


驅動AMG GT C兩門的4.0升 V8雙渦輪增壓發動機帶來令人驚喜的410千瓦(557馬力)最大輸出功率,以及680牛·米的峰值扭矩。發動機采用的干式油底殼潤滑系統不僅能在側向力很大時確保潤滑油的供應,還能通過更低的發動機安裝位置降低整車重心,再加上偏向車身后部的懸掛重量分布,讓駕駛者得以盡情享受精確的轉向響應、出色的敏捷性和更低的轉向慣量。

招搖的排氣聲浪,扎眼的車身造型都是吸引旁人熱議的因素。聲勢上兇悍滿足了聽覺,而蠻橫的加速力能讓渾身血脈噴張,伴隨著粗放雄壯AMG野獸般咆哮的排氣聲浪帶動著渾身變得躁動起來。

創造了浙江國際賽車場四門四座量產車最快圈速記錄的AMG GT 63 S 4MATIC+四門跑車,憑借與兩門車型相同的4.0升 V8雙渦輪增壓發動機,以更為極致的調教帶來470千瓦(639馬力)最大功率和900牛·米峰值扭矩,踩下油門踏板的瞬間便令人驚喜不已。雖然兩門GT C起步階段會快一些,但四門GT 63還是先到達了終點。


AMG GT家族無論兩門還是四門車型,每個細節都銘刻著速度與激情,詮釋了屬于AMG的性能豪華。從與V8發動機布局相得益彰的V8造型中控臺,到大面積運用的Nappa皮革、巴黎釘紋工藝、精細的壓紋工藝等,皆以賽車素和無處不在的質感演繹著屬于AMG的“豪華”。

而對于AMG GT四門跑車來說,懸浮式雙12.3英寸顯示屏帶來更為出色的人機交互體驗,2951mm的軸距更是成就了寬敞的座椅布局,并保證了后排乘坐及行李廂使用空間,再加之柏林之聲環繞立體聲音響系統、64色環境氛圍照明系統,讓四個人可以愜意的享受跑車的無限魅力。


延伸 · 推薦

我不是女神 AMG才是這臺大型四門跑車的標簽

想深入了解這臺四門AMG GT跑車,不妨看看此前我們的深入試駕文章。



前面兩項科目中,一個有技術的體現,一個能展現自己的快,雖然這是一場GT車型的較量,但是動輒百萬的售價,可能對多數人來說是有點遙不可及的。所以作為神秘車型,壓軸出場這款車是不是離您更近了些。

AMG A45 S神秘登場

其實在看到這個以GT 24小時為主題的體驗活動時,誰也不會想到最后能跑整圈賽車場的會是一輛AMG A45 S 4MATIC。恪守AMG“一人一機”理念,搭載了細分市場最強勁的四缸發動機,以強悍動力和極富表現力的設計成為硬核玩家們縱橫賽道的新生代高性能利器,下面我就給大家講講這款車的亮點。

這臺全球最強四缸發動機,為全新AMG A45 S 4MATIC帶來高達310千瓦(421馬力)的輸出功率和500牛·米峰值扭矩。得益于更為敏捷且響應迅速的AMG 8速雙離合變速箱,換擋就像機槍上膛一樣,它吭一下就往后坐一下再往前一下,升擋動作非常有力,可以在3.9秒完成百公里加速,在標配的彈射起步(RACE START)功能加持下,可在踩下油門踏板的瞬間實現最大加速度。

汽油燃燒轉化為熱能的過程里,兩個關鍵因素:“氣”和“油”。根據14.7:1的完美空燃比,14.7份空氣和1份汽油條件下,汽油的燃燒效能是最高的。理論上,只要按照這個比例,“多進氣+多噴油”,發動機性能就可以提升。

全新的M139發動機,為了進一步提升渦輪的性能,而使用了“滾珠軸承式渦輪軸心”,將傳統的“滑動摩擦”換成了摩擦系數幾乎為零的“滾動摩擦”,因此,M139的渦輪轉速達到了16.9萬轉/分,增壓值更是高達2.1bar,目前比較常見的增壓值多在0.8bar左右。

其次,多噴油,在常規方法之上,在每個氣缸的進氣歧管里,又增加了一個噴油嘴,以6.7Bar的壓力向進氣歧管內的新鮮空氣噴入燃油,進行初步混合,進入氣缸后,再由氣缸內的噴油嘴以200bar的高壓,將高度霧化的油絲注入混合氣,達到完美空燃比。

發動機的高性能輸出,通過“多進氣 + 多噴油”實現了,但在實際工況下,高溫和高壓也是必須解決的問題,否則,發動機無法提供持續的高性能表現和耐久性。

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